12月12日上午十點(diǎn)半，世紀(jì)金源時(shí)代購物中心逐漸熱鬧起來。在一眾汽車直營門店中，僅有極越汽車門店大門緊閉，看不見里面的情形。

就在前一日晚上，這家門店還燈光明亮。店內(nèi)幾名銷售湊在一起小聲交談，“開會”“明天放假”等字眼隱約逸出。一位顧客走進(jìn)店內(nèi)，坐上車?yán)矬w驗(yàn)，索要了一份產(chǎn)品介紹后離開。期間沒有一個(gè)銷售主動(dòng)招呼他。盡管如此，銷售們彼時(shí)仍堅(jiān)稱不會閉店，“車都還在這兒停著呢，要閉店起碼得先把車?yán)甙伞薄?/span>

據(jù)多方了解，目前極越所有門店均暫停營業(yè)，全國鎖車，無法試駕，銷售也將全部離職，員工11月的公積金和社保迄今未繳納。據(jù)零售市場方面的員工趙風(fēng)（化名）透露，據(jù)HR通知，極越只會保留約100人的車主運(yùn)維人員，其他包括整車在內(nèi)的所有業(yè)務(wù)線直接解散，全員在12月16日前離職。

一名接近極越的業(yè)內(nèi)人士透露，此次極越解散的根源在于百度決定撤資，撤資一方面是因?yàn)楦邔迂澑瘑栴}，另一方面則是因?yàn)榘俣葘徲?jì)發(fā)現(xiàn)，極越所用的供應(yīng)商就是個(gè)轉(zhuǎn)賬公司，“硬生生把百度的錢轉(zhuǎn)走了”。財(cái)新的報(bào)道也證實(shí)了這一點(diǎn)，其稱，多名熟悉此事的人士認(rèn)為極越閃崩主要原因在于百度撤資，百度曾于2024年10月派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，發(fā)現(xiàn)極越有高達(dá)70億財(cái)務(wù)窟窿，因此決定不再繼續(xù)投入。

2021年，極越的前身集度汽車成立，由百度持股55%，吉利持股45%；后更名為極越汽車，實(shí)體為杭州極與越汽車科技有限公司，由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海冪航汽車有限公司持股35%。

作者試圖聯(lián)系極越**方面予以求證，得知相關(guān)人員也已經(jīng)準(zhǔn)備找工作了。

沒有人想到極越會倒下得如此突兀和慘烈。一個(gè)月前的11月14日晚，即廣州車展前夕，極越在當(dāng)?shù)匕鼒隽艘患液５讚苹疱伒辏缯?00多位極越車主，慶祝極越01上市一周年。極越CEO夏一平穿梭在火鍋的騰騰熱氣間，挨桌跟車主們問候、合影、表演甩面，一派熱鬧景象。

彼時(shí)正值吉利汽車宣布極氪和領(lǐng)克整合，作者詢問多位在場高層和**人員，極越是否會出現(xiàn)類似情況，得到的回答均為堅(jiān)決否認(rèn)。他們提及最多的有兩點(diǎn)：其一，極越有百度的股份，不會輕易并入吉利；其二，極越正呈現(xiàn)上升勢頭——10月，極越交付量首次突破3000輛，這一數(shù)字在當(dāng)下競爭激烈的汽車市場中并不突出，但相較于年初的百余輛，已屬飛躍。

即便是將時(shí)間拉近至12月11日下午，夏一平還在全員會和公開信中稱極越將進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0”階段。此后幾個(gè)小時(shí)，一切都急轉(zhuǎn)直下，一夜過去，極越這個(gè)品牌已經(jīng)要成為歷史。

大規(guī)模裁員之后被并入吉利，這是人們此前對極越未來發(fā)展做的最壞預(yù)估。但目前來看，情況可能更加糟糕。趙風(fēng)說沒有收到確切通知，但他認(rèn)為“吉利不會要極越”：“公司都沒了，總部16日都沒人上班了，但凡是裁員等待合并也不至于這樣。”

近年來，汽車行業(yè)淘汰賽持續(xù)，品牌倒閉已經(jīng)不算新鮮事，但極越依然是其中一個(gè)特殊的案例。極越的“解散”，也宣告著百度通過與主機(jī)廠合作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的嘗試失敗。

一、晚上還在直播賣車，店長就通知解散了

在不少員工看來，極越的“解散”來得毫無預(yù)兆。

“我們12月還在開新店。”趙風(fēng)稱，內(nèi)部員工覺得很突然，大家前一天還在正常工作，也有項(xiàng)目在推進(jìn)過程中。他猜測過會發(fā)生大范圍內(nèi)部裁員和架構(gòu)重組，但沒想到是原地解散。“公司三千多人，維權(quán)群都好幾個(gè)了。”

來自溫州的門店銷售劉明（化名）有提前感知到一些“風(fēng)吹草動(dòng)”：此前，她聽說一名其他門店員工被裁員時(shí)放棄了N+1的賠償，因?yàn)榈觊L稱如果索要賠償將“拿出你所有黑料”， “那個(gè)時(shí)候你就是被開除，再找工作會顯示你跑假試駕，弄虛作假”。據(jù)她所知，極越用這種方法逼迫了不少員工自行離開。

但公司高層一直讓員工安心，她于是也就沒有太過擔(dān)憂。

12月11日下午四點(diǎn)，夏一平緊急召開視頻會議。這場匆忙的會議只持續(xù)了約五分鐘。夏一平稱，公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，堅(jiān)持核心技術(shù)的長期投入，加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)，合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。管理層將全力以赴，與員工共渡難關(guān)。

前述內(nèi)容被寫在內(nèi)部公開信上，同步通過郵件發(fā)給了包括劉明在內(nèi)的每一位員工。“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，這聽上去不像是一個(gè)無可挽回的糟糕信號，劉明更加放下心來。

她不知道的是，公開信中缺失了夏一平在會上的另一段話：“另一方面，我們確實(shí)也不得不面臨著當(dāng)前在現(xiàn)金流方面短缺的現(xiàn)實(shí)。在當(dāng)前的情況下，可能上個(gè)月我們無法按時(shí)支付社保跟個(gè)稅。此刻其實(shí)我是非常揪心的，我知道很多員工為子女上學(xué)、買房、居住證等需要連續(xù)5年或3年的社保，我們在此也為有需要自行交社保的同學(xué)提供一些選擇，具體操作的方案請安排大家跟各級主管和HR去溝通。”

據(jù)了解，后續(xù)溝通中的具體操作方案為：立即離職公司，本周五前可以完成社保賬戶釋放，找下家公司代繳。此外，12月16日前離職的員工屬于被動(dòng)離職，可以簽署N+1賠償，但賠償金預(yù)計(jì)要到明年2月15日才能發(fā)放，且無法保證。

暫時(shí)被蒙在鼓里的劉明像往常一樣，在門店外直播起來。她說，自己購買了極越汽車，戶外更方便展示智能駕駛和自動(dòng)泊車功能，直播流量會是平時(shí)展廳直播的2—3倍。另一名極越銷售補(bǔ)充稱，大部分人都是在門店內(nèi)直播，觀眾已經(jīng)看膩了，需要差異來營造新鮮感。極越汽車的熱度向來不高，一場直播的自然流約200—300人，銷售為了能提高流量，即便是12月的冬夜也會去戶外路邊直播。

晚上七點(diǎn)左右，劉明結(jié)束直播，和搭檔“開開心心”地回到店內(nèi)。一小時(shí)后，店長通知道：“我們解散了，明天以后不用再來上班，大家有想法的可以去勞動(dòng)仲裁。”除此之外再無其他解釋。本應(yīng)這月底發(fā)放的11月績效和12月底薪?jīng)]有了下文，11月的社保和公積金也已經(jīng)斷繳。

二、最“拼”CEO，卻管不好極越？

站在這場突發(fā)風(fēng)波上回望，極越的開篇和收尾都充滿魔幻色彩。

2021年1月11日，百度官宣造車，稱將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。消息陸續(xù)傳出的這一個(gè)月里，百度股價(jià)暴漲67%。

承載著百度造車夢的集度汽車在兩個(gè)月后成立，由百度持股55%，吉利持股45%。此后，出于造車資質(zhì)以及百度對于造車態(tài)度變化等原因，股權(quán)幾經(jīng)變更，主導(dǎo)方也從百度變成吉利。

而今行至終點(diǎn)，它的“解散”讓幾乎所有人猝不及防。今年11月廣州車展上推出的ROBO X成為極越最后一款亮相的車。彼時(shí)極越稱其為 “全球首臺AI智駕超跑”，透露該車售價(jià)將過百萬，之后要去用智駕跑紐北賽道。

這樣的色彩也貫穿了極越生命的始終。

極越的官方介紹稱，極越是高端智能汽車機(jī)器人品牌。2023年10月，其第一款車極越01正式上市，為純電SUV，售價(jià)24.99萬—33.99萬元；2024年9月，第二款車極越07上市，為純電轎車，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)19.99萬—28.99萬元。

兩款車均采用前衛(wèi)而小眾的設(shè)計(jì)：U型方向盤、按鍵轉(zhuǎn)向燈、不設(shè)車把手、屏幕換擋。多名車主稱，極越的車機(jī)流暢度在新能源品牌中名列前茅，前述設(shè)計(jì)在習(xí)慣之后也很順手。但在你爭我奪的汽車市場里，極越不會有時(shí)間來慢慢培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

“在沒有很突出的基礎(chǔ)上選擇了最卷的價(jià)位段，并且車本身沒有從用戶角度出發(fā)，為了追求特別和所謂的科技，加上了很多反人類的設(shè)計(jì)，勸退了一批油車換電車的普通用戶。”趙風(fēng)評價(jià)道。

這些設(shè)計(jì)早在極越01上市時(shí)就已爭議四起，但一年后依然被極越07沿用。夏一平彼時(shí)回應(yīng)稱，這并非嘩眾取寵，而是考量了用戶的使用場景。

在夏一平看來，相比起更改設(shè)計(jì)，如何擴(kuò)大傳播聲量、讓用戶接受這一設(shè)計(jì)似乎是更有效的方法。今年9月，夏一平在極越07上市發(fā)布會后的采訪中表示，當(dāng)每個(gè)月做五六千小時(shí)直播、一兩萬個(gè)視頻號、播放量達(dá)到一兩個(gè)億的時(shí)候，營銷就會發(fā)生巨大變化。據(jù)他介紹，僅8月，極越就總計(jì)發(fā)布了1.3萬條視頻。

在某種程度上，夏一平可能是CEO最“拼”的一個(gè)。10月26日，夏一平攜帶成人紙尿褲，開啟了連續(xù)24小時(shí)的直播，從成都一路翻山越嶺至廈門，以展現(xiàn)極越汽車的智駕能力。盡管今年以來車企CEO直播已經(jīng)成為潮流，但這樣超長時(shí)間的連續(xù)直播尚屬首次。

“這邊做事情感覺喜歡All in。”趙風(fēng)說，極越在還沒有想好直播規(guī)劃的時(shí)候，就開始給每個(gè)門店招募2個(gè)主播，做線上獲客，甚至有些店和設(shè)備都沒有，主播先到了。“就還挺大膽的，啥都沒準(zhǔn)備好人就給你碼齊，在月銷才幾千的背景下投入這么大。”

但這些直播并未帶領(lǐng)極越擺脫銷量困境。極越汽車的銷量頂峰停留在今年10月的3107輛。11月，極越汽車交付量2485臺，環(huán)比下降20.02%。

一位極越區(qū)域銷售透露，極越的銷售政策每個(gè)月都在變，且增收不增利。他算了一筆賬：“比如免息貸款，5年貼息成本，按照20萬本金算大概就是2萬元，保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。”這樣算下來，單車僅銷售政策的成本就約為3萬元。“所以我理解賣得多，其實(shí)資金損耗反而變大了。”

多名員工透露，極越內(nèi)部管理存在問題。趙風(fēng)稱，極越的管理層決策變化很快，沒有長期主義，常常同時(shí)啟動(dòng)很多項(xiàng)目最后又草草了之。此外，組織架構(gòu)也不清晰，人員嚴(yán)重冗余，很多人做同一件事，權(quán)責(zé)不明。他一度覺得裁員也是好事，但沒有想到直接解散了。“可能CEO的重點(diǎn)不應(yīng)該在直播吧，他應(yīng)該管管他的組織架構(gòu)。”

三、“爹不親娘不愛”，百度撤資成最后一根稻草

由于缺乏造血能力，現(xiàn)金流對于絕大部分新能源汽車品牌而言都是難題。暫未盈利的品牌想要生存下去，要么依賴所屬集團(tuán)輸血，如星途、智己；要么拿到外部融資以及上市，如蔚來、零跑。

在外界眼中，極越堪稱含著金鑰匙出生：一邊是吉利，有著近30年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌民營車企；一邊是百度，從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，是中國最早投入該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。

2020年百度四季度財(cái)報(bào)會上，百度董事長李彥宏稱，很多傳統(tǒng)的汽車制造商相對比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新的技術(shù)，百度只能先發(fā)制人，去主動(dòng)制造這樣一款融合了前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合并不意味著一定能發(fā)揮出1+1>2的效果。對于夏一平而言，要協(xié)調(diào)整合起兩方的資源本就是不小的挑戰(zhàn)。而隨著百度對于造車的熱情逐漸退潮，吉利又將許多資源傾注在定位相近的“親生子”極氪上后，極越更加陷入“爹不親娘不愛”的兩難窘境。

“我們跟極氪不一樣，2021年3月接手的時(shí)候這家公司只有三個(gè)人，連辦公室都沒有，出租辦公室都是我自己跑的，極氪從成立第一天開始就有幾千人。”夏一平此前表示，極氪從吉利體系中劃出來，車型也只需從設(shè)計(jì)庫里面拿一臺出來修改，但極越需要做的是從0到1開始設(shè)計(jì)。

資源不足，銷量難起，外部融資進(jìn)展不佳。12月11日晚間，極越發(fā)布聲明稱，公司正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對挑戰(zhàn)，正在積極推進(jìn)融資。一名極越內(nèi)部員工透露，極越汽車CFO劉吉寧的賬號10月以來一直處于請假狀態(tài)，有傳言稱其已經(jīng)離職。

今年11月，極越汽車一位高層曾在談及IPO進(jìn)展時(shí)稱，極越和其他新勢力不同，畢竟背靠百度和吉利，雖然不能說大富大貴，總體上來講也不是孤軍奮戰(zhàn)。

而在此次風(fēng)波中，百度撤資終成壓垮駱駝的最后一根稻草，極越的現(xiàn)金流走到絕境。

“為什么會這樣？沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”12月12日上午，極越**負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈發(fā)文道。

今年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。此后，吉利旗下各業(yè)務(wù)板塊正在加速推動(dòng)整合。吉利亦缺乏接手極越這樣一個(gè)聲量不佳的品牌的動(dòng)力。

12月11日，夏一平在全員會上承認(rèn)：“由于種種原因，公司現(xiàn)在遇到了一些經(jīng)營上的挑戰(zhàn)，主要是現(xiàn)金流方面的挑戰(zhàn)，正在面臨一個(gè)非常艱難的時(shí)刻。”

12月11日中午，Tech星球官方微博發(fā)文稱，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬元，逾期一直不支付款項(xiàng)。多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。該賬號喊話道：“請極越CEO夏一平付款！”催款函顯示，極越汽車在杭州肽氪科技有限公司下單，進(jìn)行極越汽車CEO直播系列抖音傳播，合作費(fèi)用共計(jì)360000元，已經(jīng)過賬期仍未付款。

極越汽車當(dāng)晚回應(yīng)稱，公司正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付，也請相關(guān)方給予理解和支持。

此外，網(wǎng)傳截圖顯示，中國移動(dòng)通信集團(tuán)上海有限公司閔行分公司政企部向集度汽車發(fā)郵件催款，郵件稱，集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未結(jié)算費(fèi)用明細(xì)共計(jì)2055923.86元。根據(jù)前期合同簽訂條款，付款周期為30天，目前集度支付進(jìn)度嚴(yán)重滯后，公司已發(fā)起訴訟流程。如12月20日前未支付相關(guān)費(fèi)用，屆時(shí)會對集度名下全量車聯(lián)網(wǎng)卡操作欠費(fèi)停機(jī)流程，MNO/RNR平臺不再提供維保服務(wù)。

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