北京市發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例》，將于4月1日起實施，為L3級及以上級別自動駕駛汽車提供制度規(guī)范。武漢市也宣布了類似的規(guī)定，自3月1日起生效。這些地方性法規(guī)對消費者購車及車企應(yīng)對策略產(chǎn)生影響。

自動駕駛技術(shù)逐漸成為日常出行的重點部分，預(yù)計2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率將超過50%。專家預(yù)測這一數(shù)字到年底可能會上升至65%左右。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，從L3級開始，系統(tǒng)負責目標和事件探測與響應(yīng)，駕駛員只需在必要時接管駕駛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，L3級別是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺，其市場化應(yīng)用標志著自動駕駛技術(shù)的重大進步。

北京和武漢發(fā)布的條例中明確了L3級別自動駕駛車輛上路的制度規(guī)范，包括申請流程、道路測試和示范應(yīng)用的具體要求。此外，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》規(guī)定了自動駕駛事故的責任認定，明確由車輛所有人或管理人承擔相關(guān)責任。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出，這些地方性法規(guī)不僅提供了法律框架和市場規(guī)范，還增強了市場信任，促使保險公司開發(fā)適合自動駕駛車輛的保險產(chǎn)品。

消費者對于更高級別自動駕駛技術(shù)充滿期待，智能化體驗已成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素。各大車企紛紛布局自動駕駛領(lǐng)域，新能源車企表現(xiàn)尤為活躍。某新能源車企調(diào)整了智能駕駛團隊組織架構(gòu)，比亞迪也成立了專門部門推進高階自動駕駛功能的落地。硬件方面，一些車企自主研發(fā)高性能計算芯片，傳統(tǒng)車企也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)。然而，人工智能專家郭濤表示，盡管L4級及以上自動駕駛技術(shù)已在特定場景下應(yīng)用，但大規(guī)模商業(yè)化還需解決技術(shù)成熟度、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等問題。

L3自動駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝指出，L3級別涉及企業(yè)的產(chǎn)品責任，可能會推高新車銷售成本。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認為，由于召回責任問題，L3級別的車輛大概率不會出現(xiàn)在百萬元以下車型上。安全性和可靠性也是重點課題，如果發(fā)生安全事件，將嚴重影響市場口碑。因此，許多車企短期內(nèi)仍將自動駕駛技術(shù)停留在L2+級別。