今年6月30日，作為國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程的深中通道正式開通運(yùn)營(yíng)。至此，深圳至中山兩座城市的路程縮短到了30分鐘內(nèi)。

而就在4個(gè)月后，這個(gè)“超級(jí)工程”再添關(guān)鍵接口，連接深中通道和南中高速的南沙聯(lián)絡(luò)線——“深中通道南沙線”正式通車了。從此以后，由廣州南沙到深圳前海只需20分鐘、到中山城區(qū)只需25分鐘，廣州與深圳兩大一線城市首度在陸路實(shí)現(xiàn)直連，而三地也正式攜手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。

深中通道這一“超級(jí)工程”上再添關(guān)鍵一筆，意義不容小覷：對(duì)于地處粵港澳大灣區(qū)地理“C位”的南沙來(lái)說(shuō)，通達(dá)、便捷的交通網(wǎng)將助力其更好吸引人流、物流、資金流、信息流大規(guī)模集聚，將“灣區(qū)之心”打造成“發(fā)展高地”。對(duì)于廣州、深圳而言，這一關(guān)鍵接口，讓這兩座國(guó)內(nèi)兩大一線城市20分鐘“快速攜手”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而將視線拉到整個(gè)大灣區(qū)，這無(wú)疑也將加速大灣區(qū)不斷向縱深融合。

作為跨越伶仃洋的“交通脊梁”，深中通道通車以來(lái)，大大縮短了大灣區(qū)城市間的時(shí)空距離?？v觀伶仃洋上，橋路相通、橋隧相連，車水馬龍已是常態(tài)，深中通道、港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，這一座座跨江跨海通道橫亙于粵港澳大灣區(qū)的不同角落，“穿針引線”般將珠江口東西兩岸城市群串珠成鏈。

一項(xiàng)項(xiàng)落子珠江口的超級(jí)工程，讓人流、資金流、物流相互交織，更讓“北上南下”“雙向奔赴”成為日常。

用交通“同城化”推動(dòng)?xùn)|西兩岸“一體化”，從個(gè)別城市“跑得快”到帶動(dòng)區(qū)域城市“一起跑”，圍繞超級(jí)工程在大灣區(qū)日益織密的立體交通網(wǎng)絡(luò)里，我們看到的是廣東在探索破解珠江口兩岸“東強(qiáng)西弱”現(xiàn)狀、探索破解區(qū)域發(fā)展不平衡的新思路。從珠江口起筆，描繪的正是區(qū)域協(xié)同發(fā)展不可限量的未來(lái)。